-ћетки

азарт алкоголь биографи€ блюда вещи вкусно вред вредно выигрыш высказывани€ демотиваторы деньги дети дизайн достопримечательности досуг еда женщины животные жизнь забавно здоровье знаменитости значение игра игровые автоматы идеи интересно интересные факты искусство истори€ казино картинки кино котоматрица коты кошки красота креатив кулинари€ кухн€ лайфхаки люди мифы мужчины м€со напитки напиток наука необычно неожиданно новый год обман обычаи овощи ошибки пасха позитив познавательное полезно полезное польза правда праздник праздники привычки приготовление приметы природа продукты просто психологи€ работа развлечение развлечени€ религи€ ретро рецепт рецепты русские секс сладости слова смешно советы ссср ставки странно страны съемки традиции факты фильм фильмы фото фразы цитаты человек юмор €зык

 -ѕоиск по дневнику

ѕоиск сообщений в angreal

 -ѕодписка по e-mail

 

 -»нтересы

 -—татистика

—татистика LiveInternet.ru: показано количество хитов и посетителей
—оздан: 26.10.2008
«аписей:
 омментариев:
Ќаписано: 56887



¬еликий ¬осток

—реда, 16 ƒекабр€ 2009 г. 23:39 + в цитатник

картинка

Ћондон, 1854 год… Ёта правдива€ истори€ о величайшем корабле в мире, о «¬еликом ¬остоке», который был спроектирован задолго до легендарного «“итаника». ќн был задуман как гигантский мост соедин€ющий —тарый и Ќовый —вет. «¬еликий ¬осток» был последним инженерным шедевром одного из величайших инженеров современности »замбарда  ингдом Ѕрюнел€. Ќо этот корабль разорил и погубил создавшего его человека, это чудовищное создание поглотило его…


 

 

≈сли когда-либо прокл€ть€ могли преследовать корабль, то больше всего от их преследовани€ пострадал гигантский «¬еликий ¬осток», придуманный и построенный инженером Ѕрунелем.


» хот€ по сравнению с сегодн€шними танкерами и лайнерами пароход Ѕрунел€ нельз€ назвать большим, но в то врем€ – в середине позапрошлого века – он казалс€ огромным.


680 футов металла в длину (более 200 метров) в 1858 году производили впечатление на людей.ќн был в шесть раз крупнее самого большого в те времена корабл€. ѕри строительстве корабл€ Ѕрунель использовал многие технические решени€, которые до сих пор примен€ютс€ при строительстве кораблей. Ќапример, двойной корпус, предохран€ющий корабль от затоплени€ в случае повреждени€. ќднажды корабль получил пробоину длиной 23 метра и осталс€ на плаву.


 орабль помимо двух больших гребных колоес оснащалс€ и подводными винтами, что предавало ему отличную маневренность. Ќа его строительство были нан€ты более 1000 людей. „асть из них погибла. ’од€т слухи, что после разборки корабл€ на металлолом в пространстве между корпусами были обнаружены скелеты нескольких людей, запертых в замкнутом пространстве и там погибших. „астые падени€ с большой высоты также приводили к гибели работающих.


картинка

ќгромный корабль предназначалс€ дл€ перевозки 4 000 пассажиров или 10 000 солдат. »нженер считал, что с помощью этого парохода решитс€ проблема плавань€ в »ндию и јвстралию без дозаправки углем по дороге.  орабль оснастили шестью мачтами, и помощью парусов этот великан мог двигатьс€ без помощи паровой машины.


 огда корпус закончили, настал день спуска на воду. Ѕрунель настаивал на отсутствии зрителей, но пароходство, испытыва€ денежные трудности, продало более трех тыс€ч билетов на этот спуск. ¬ этот холодный но€брьский день спуска корабл€ на воду 1857 года снова погиб человек.  орабль решено было спускать на цеп€х, плавно. ќдна из цепей порвалась, а лебедка другой, получив дополнительную нагрузку начала быстро раскручиватьс€ и четыре человека получили травмы, а один погиб спуст€ несколько дней в больнице от внутренних повреждений. ¬ тот день корабль весом в 12000 тонн продвинулс€ только на один метр.


картинка

ѕочти три мес€ца его пытались спустить на воду. »спользовали новейшие по тому времени гидравлические лебедки, но и они не выдерживали огромного давлени€. ¬ конце концов корабль оказалс€ на плаву. Ѕрунель уехал в ≈гипет, и отделку корабл€ заканчивали без него. Ќа первых ходовых испытани€х взорвалс€ один из котлов. ќдин человек погиб сразу, а четверо позже от ожогов. ¬от как описывает эти событи€ один из участников – «я хотел вытащить обварившегос€ человека на палубу, вз€вшись за его плечо.  ожа с плеча слезла как чулок и осталась в моих руках».  ак показало расследование, авари€ произошла из-за неисправного предохранительного клапана. Ѕрунель€, который узнал о случившемс€ хватил удар и он, спуст€ несколько дней умер, так и не узнав, что его судно никогда не пройдет по маршруту, дл€ которого оно разрабатывалось. »нтересным фактом €вл€етс€ то, что получив пробоину превосход€щую ту, котора€ прикончила "“итаник", "Great Eastern" благодар€ революционной на то врем€ конструкции не только не затонул, а даже особо не убавил в скорости передвижени€.


картинка

¬еличайший корабль современности никогда не был загружен пассажирами полностью, и вскоре надобность в нем отпала. «Great Eastern» отправилс€ на свой первый рейс 17 июн€ 1860 с 43 пассажирами и 418 членами экипажа – отправилс€ через недавно открытый —уэцкий канал. ¬ 1864 году корабль продали телеграфной компании дл€ прокладки кабел€ по дну, а к 1888 году судно решили разобрать на металлолом. ¬ течение двух лет 200 человек занимались его разборкой.


“ак бесславно закончилось врем€ одного из крупнейших паровых судов того периода.


√ений Ѕрунел€ несомненно опередил свое врем€ и до сих пор люди помн€т о нем как о величайшем инженере и изобретателе своего времени.


картинка

»менуемый некоторыми "Ћеонардо да ¬инчи XIX века" родилс€ 9-го апрел€ 1806-го года в Ѕристоле, в семье известного инженера ћарка »замбара Ѕрюнел€.


» именно »замбарду суждено было воплотить в своих проектах идеи индустриализации, позволившей Ѕритании ¬икторианской эпохи стать главной мировой державой.


ѕосле завершени€ образовани€ в  оллегии √енриха IV в  анне Ѕрюнель-младший с 1826 года работал инженером в проекте отца, завершившего в 1843 году строительство первого туннел€ под “емзой.


ѕозже »занбард занималс€ постройкой железных дорог и приготовлением машин и аппаратов дл€ пароходов. ¬ 1833 году он был инженером на строительстве железной дороги Great-Western, соединившей Ћондон с Ѕристолем, исполн€л постройки туннелей, мостов и других больших сооружений дл€ этой дороги, в том числе, построил мост через “емзу у ћэденхеда и через ”ай у „инстоу. ќн же выстроил √унгерфордский вис€чий мост в Ћондоне и участвовал в постройке мостов Conway и Britannia, построил доки в  ардифе и в —андерлэнде.


«а свою жизнь Ѕрюнель ѕостроил 25 желeзных дорог в јнглии, »рландии, »талии, »ндии. ѕроектировал и руководил постройкой — 8 пирсов и сухих доков, 5 вис€чих мостов, 125 железнодорожных мостов, 3 крупных парохода. ¬ 1925 году опубликовал проект строительства ѕанамского канала.


картинка

ƒолгое врем€ Ѕрюнель боролс€ за осуществление своей идеи увеличить ширину железнодорожной колеи с 1413 до 2103 мм, убежда€ предпринимателей, что на широкой колее можно будет значительно повысить скорость поездов и сделать вагоны более удобными дл€ пассажиров. Ќо только потому, что в шахтах, где впервые по€вились железные дороги, ширина колеи была 1413 мм, владельцы «наземных» железных дорог отвергли предложение Ѕрюнел€, и до сих пор современные поезда бегут по таким же пут€м, какие были проложены в английских шахтах в начале прошлого столети€.


ѕри постройке ’рустального дворца он помогал и советом, и делом, и по его указани€м предприниматель ѕакстон сделал некоторые поправки в первоначальном плане.


¬о врем€  рымской войны, в 1854 г. ему была поручена постройка военного госпитал€ в –енкиойе у ƒарданелл; дл€ посто€нного снабжени€ его свежей водой он устроил водопровод, провЄл рельсовый путь дл€ перевозки больных от места их высадки. “огдаже предлагал построить канонерскую лодку дл€ высадки боевых машин дл€ атаки крепости  ронштадт (прообраз танков амфибий).


ќднако подлинную славу и бессмертие принесли Ѕрюнелю не мосты и не туннели, а три знаменитых парохода, которые сыграли огромную роль в развитии судостроени€ и намного опередили технический уровень своей эпохи.


—амым знаменитым и, увы, последним, его проектом была постройка колоссального железного парохода «Ћевиафан», переименованного позднее в «√рейт »стерн», проект которого Ѕрюнель составил в 1852 г. и окончил после многолетней работы, преодолев денежные затруднени€ и вс€кого рода материальные и физические преп€тстви€.


ѕо своему тоннажу «√рейт »стерн» в момент создани€ был в п€ть раз крупнее самого большого судна того времени. ќн мог прин€ть на борт 4 000 пассажиров, что позволило одному из ораторов на церемонии спуска сказать облетевшую весь мир фразу: «√рейт »стерн» принимает на борт столько людей, что он может выставить своего представител€ в парламент».


—удно Ѕрюнел€ имело п€ть труб и шесть мачт. ƒл€ удобства мачты называли по дн€м недели: «ѕонедельник», «¬торник» ... и так до «—убботы», а когда спрашивали, почему на корабле нет «¬оскресень€», то обычно отвечали, что «воскресных дней в море не бывает».


“ем не менее, сильное напр€жение сил во все врем€ исполнени€ его любимого проекта содействовало преждевременной смерти инженера; к тому времени он уже давно болел и все свои важные работы исполн€л, будучи болен.


15 сент€бр€ 1859 года »замбарда Ѕрюнел€ не стало, оставив по себе славу одного из первых инженеров XIX века.


картинка
ћетки:  

ѕроцитировано 1 раз



Plumbgirl   обратитьс€ по имени „етверг, 17 ƒекабр€ 2009 г. 03:23 (ссылка)
ќчень интересно, просто захватывает)))
ќтветить — цитатой ¬ цитатник
Ѕольшой_упр€мец   обратитьс€ по имени „етверг, 17 ƒекабр€ 2009 г. 08:58 (ссылка)
Ќе повезло ни человеку, ни кораблю
ќтветить — цитатой ¬ цитатник
 

ƒобавить комментарий:
“екст комментари€: смайлики

ѕроверка орфографии: (найти ошибки)

ѕрикрепить картинку:

 ѕереводить URL в ссылку
 ѕодписатьс€ на комментарии
 ѕодписать картинку