-ћетки

азарт актЄры алкоголь биографи€ блюда вещи вкусно вред вредно выигрыш высказывани€ демотиваторы деньги дети досуг еда женщины животные жизнь забавно загадки здоровье знаменитости игра игровые автоматы идеи интересно интересные факты искусство истори€ казино картинки кино котоматрица коты кошки красота кулинари€ кухн€ лайфхаки люди масленица мифы мужчины м€со напитки напиток наука необычно новый год обман обычаи овощи ошибки пасха питание поздравлени€ позитив познавательное полезно полезное польза правда праздник праздники привычки приготовление приметы природа продукты просто психологи€ работа развлечение развлечени€ рекомендации религи€ ретро рецепт рецепты русские русь сладости смешно советы ссср ставки странно страны съемки традиции факты фильм фильмы фото фразы цитаты человек юмор €зык

 -ѕоиск по дневнику

ѕоиск сообщений в angreal

 -ѕодписка по e-mail

 

 -—татистика

—татистика LiveInternet.ru: показано количество хитов и посетителей
—оздан: 26.10.2008
«аписей:
 омментариев:
Ќаписано: 56329


 акой вклад в автомобилестроение внес личный шофер русского цар€?

ѕ€тница, 21 ћа€ 2010 г. 01:40 + в цитатник

 

 
(‘ото: Evlakhov Valeriy, Shutterstock)

 

–усский царь Ќиколай II слыл среди европейских государей энтузиастом только народившегос€ автомобильного транспорта. ≈го родственники, британска€ королевска€ семь€, все еще ездили в роскошных ландо, предпочита€ запах лошадиного пота запаху бензина, а Ќиколай јлександрович уже имел в ÷арском —еле гараж и целый «табун» автомобилей.

“акой интерес к автомобилю в стране, где хороших дорог не существовало, удивл€л. ¬еро€тно, сказывалась наследственность. »звестно, что его дед, царь јлександр II,оказалс€ самым первым человеком в мире, купившим «самобеглую кол€ску». Ёто был трехколесный экипаж с паровым двигателем, приобретенный в 1864 году у французского изобретател€ ∆ана-∆озефа Ётьена Ћенуара.

¬ царский гараж отбирали автомобили большие и мощные. ¬ ÷арском —еле и в Ћивадии Ќиколай II ездил на французских машинах «ƒелонэ-Ѕельвилль». ћощность каждого такого автомобил€ была 70 л.с. Ќа них сто€л шестицилиндровый мотор гигантского даже по нынешнему времени объема 11.846 литра. Ќесмотр€ на это, мотор «ƒелонэ-Ѕельвилл€» был очень тихим. ¬се автомобили снабжались разными – дл€ зимы и дл€ лета – кузовами. ¬ столице Ќиколай II пользовалс€ машиной с закрытым кузовом типа «лимузин». ј в теплое врем€ и в  рыму ему служил аналогичный автомобиль с открытым кузовом с тентом над пассажирским салоном. ѕозже такой облегченный и как бы спортивный тип автомобилей стали называть «торпедо».

Ќа заводе во ‘ранции эти машины собирали по именному заказу, специально дл€ русского цар€. Ќа радиаторах у них значилось SMT. Ёто – первые буквы французских слов «≈го ¬еличество ÷арь» (Sa Majeste le Tsar). ” царских автомобилей золотилось обрамление радиатора, надписи, корпуса фар и даже колесные колпаки. Ќа двер€х, естественно, красовались царские гербы.

¬ царскосельском и ливадийском гаражах были и другие автомобили представительского класса, в том числе знаменитый «–оллс-–ойс —еребр€ный призрак». ¬ 1906 году по протекции кн€з€ ќрлова во главе этого беспокойного хоз€йства стал 28-летний гражданин ‘ранции јдольф  егресс (Adolphe Kegresse) (1879-1943). — 1904 года он работал в –оссии, организовыва€ здесь автомобильную почту. — 1906 года ј.  егресс поселилс€ в ÷арском —еле и стал техническим директором гаража цар€ Ќикола€ II, а после – личным шофером императора.

¬ 1908 году штат ÷арскосельского »мператорского гаража насчитывал 26 человек, а через п€ть лет разросс€ уже до 80. «десь работали лучшие шоферы и специалисты ѕетербурга. ќни должны были не только мастерски управл€ть автомобилем, но также уметь их ремонтировать. ј в особых случа€х водители становились даже телохранител€ми своих пассажиров.

–оссийский снежный климат и плохое качество дорог заставили ј.  егресса зан€тьс€ разработкой автомобилей повышенной проходимости. ≈го главным изобретением в этой области стал гибкий гусеничный движитель, одевавшийс€ на задние колеса автомобил€. √усеницы сначала делали из толстого верблюжьего войлока, а позже – из резины. ѕередние колеса иногда ставили на лыжи. ѕервые испытани€ императорских вездеходов прошли зимой 1911 года. 31 ма€ 1914 года ј.  егресс получил на свое изобретение французский и российский патенты.  егресс также первым назвал изобретенный им движитель словом, которое раньше примен€ли только в отношении насекомых: La chenille – по-французски «гусеница, черв€чок». Ѕудучи переведенным, это слово прижилось и в русском €зыке.

— началом ѕервой мировой войны јдольф  егресс находилс€ при своем венценосном пассажире в ставке русской армии. ѕо этой причине он даже получил звание прапорщика. ј ѕутиловский завод начал выпускать по его проекту вездеходы дл€ армии, в том числе и броневики на полугусеничном ходу «ќстин-ѕутилов». Ќа фронте эти броневики применить не успели. »ми воспользовались уже большевики во врем€ √ражданской войны.

ѕосле ‘евральской революции јдольф  егресс сдал все имущество царского гаража представител€м ¬ременного правительства, посадил жену и трех детей на автомобиль и уехал в ‘инл€ндию, откуда вернулс€ к себе на родину.  ак показали дальнейшие событи€, это был весьма благоразумный поступок.

јдольф  егресс был родом из небольшого городка Ёрикур (Héricourt), который находитс€ на востоке ‘ранции в предгорь€х јльп. ≈стественно, в этом городке все знали всех. ѕоэтому не удивительно, что в 1920 году текстильный фабрикант ∆орж Ўвоб д’Ёрикур (Georges Schwob d’Héricourt) представл€ет своего друга ј.  егресса известному производителю автомобилей ј. —итроену. ј в одно из окт€брьских воскресений 1920 года  егресс продемонстрировал —итроену возможности своего вездехода, покатав «патрона» по грудам песка на пустой стройплощадке завода в —ен-ƒени.

јндре —итроен со свойственной ему прозорливостью оценил значение изобретени€ ј.  егресса. ¬о врем€ ѕервой мировой войны он был офицером-артиллеристом и по личному опыту знал, как беспомощны обычные машины в услови€х бездорожь€. ј вездеходу дороги не нужны! ќн может двигатьс€ по снегу, по песку, по болотам! ¬оенные оторвут его с руками!

ќценил ј. —итроен и возможности применени€ вездеходов в гражданской сфере. Ќапример, в африканских и азиатских колони€х ‘ранции, где сеть шоссейных и железных дорог была очень неразвита.

”же в 1920 году была создана компани€ «—итроен- егресс-Ёнстен», котора€ начала заниматьс€ разработкой гусеничного автотранспорта на основе дес€тисильных автомобилей «—итроен B12». Ёти разработки в дальнейшем сыграют большую роль в обеспечении автопробега автомобилей «—итроен» через —ахару, по пустын€м и джунгл€м јфрики и по азиатскому бездорожью от Ѕейрута до ѕекина. Ёти автопробеги были совершены в конце 1920-х - начале 1930-х годов и привлекли внимание всего мира.
‘ирма « егресс-Ёнстен» выпускала вездеходы до 1937 года. Ёти машины использовались не только во французской армии, но также в арми€х других государств: Ѕельгии, „или, ¬еликобритании, Ќидерландов, ѕольши и »спании, а также в почтовой службе и на таможне.

 ћарк Ѕлау

ћетки:  



 

ƒобавить комментарий:
“екст комментари€: смайлики

ѕроверка орфографии: (найти ошибки)

ѕрикрепить картинку:

 ѕереводить URL в ссылку
 ѕодписатьс€ на комментарии
 ѕодписать картинку