-ћетки

 -ѕоиск по дневнику

ѕоиск сообщений в angreal

 -ѕодписка по e-mail

 

 -»нтересы

 -—татистика

—татистика LiveInternet.ru: показано количество хитов и посетителей
—оздан: 26.10.2008
«аписей:
 омментариев:
Ќаписано: 56867



10 секретов современной пасажирской авиации

—реда, 09 јпрел€ 2014 г. 09:56 + в цитатник

ѕри€тного полЄта

10 секретов современных авиалайнеров

јвиалайнер можно назвать одним из шедевров инженерной мысли современной эпохи: он неверо€тно сложен и в то же врем€ доступен дл€ всех. ћиллиарды людей ежегодно путешествуют по миру на сумасшедшей скорости и неверо€тной высоте, часто совершенно не задумыва€сь о том, как это работает.

¬озможно, полЄты дл€ объединени€ всех наций сделали куда больше, чем что-либо ещЄ. » есть несколько интересных вещей, о которых мало кто знает, но при этом очень интересных.

1. ¬нутри двигателей есть взрывные зар€ды

10 секретов современных авиалайнеров

ƒавайте на секунду забудем, что всЄ крыло заполнено легковоспламен€ющимс€ топливом (да, топливо проходит именно внутри крыла). ¬ каждом двигателе есть один (иногда два) зар€д взрывчатки, известной как пирозапал.  ак ни странно, он нужен дл€ того, чтобы двигатель не сгорел. ѕосле возгорани€ взрывной зар€д выбивает герметичную Ємкость в двигателе, наход€щуюс€ под большим давлением, и огнезащитные химикаты тушат любой огонь внутри двигател€.

Ѕольшинство самолЄтов оснащены двум€ зар€дами, хот€, по идее, должно хватить и одного. Ќо если что-то пойдЄт не так, то второй должен выиграть дл€ самолЄта несколько драгоценных секунд — вдруг всЄ же с€дет. —истемы пожаротушени€ в авиационных грузовых отсеках работают по тому же принципу.

2. ¬аш самолЄт может быть полуразбитым

10 секретов современных авиалайнеров

 ажда€ авиакомпани€ хочет, чтобы еЄ самолЄты летали так часто и перевозили за раз по столько людей, сколько вообще возможно. ≈сли самолЄт не в небе, денег он не приносит. ѕоэтому когда самолЄт по каким-то причинам не может летать, авиакомпани€ делает всЄ возможное, чтобы он снова полетел как можно скорее, но полноценный ремонт может зан€ть несколько часов или даже дней.

ѕоломки бывают совсем не страшными — кофейник сломаетс€ или лампочка. Ќо как пон€ть, что кака€-то деталь важна настолько, что самолЄту нельз€ без неЄ подниматьс€ в небо?

ќтвет есть в документе, известном как ѕћќ или «ѕеречень минимального оборудовани€» — в этот список вноситс€ любой возможный сбой. ќн же даст вам знать, нужно ли вам на этот конкретный самолЄт, а ещЄ в нЄм говоритс€, что должны делать пилоты, если что-то пойдЄт не так.

’уже то, что ѕћќ разрешает самолЄту летать, когда работает только примерно половина из стандартных систем. ƒа, это всЄ ещЄ безопасно, но если рабоча€ половина вдруг откажет, то подстраховать еЄ нечему. ¬ конце концов, именно старший пилот, он же капитан, решает, стоит ли лететь на этом судне. ѕравда, авиакомпани€ всегда может нан€ть другого, менее привередливого пилота.

¬ середине напр€жЄнного летнего сезона авиакомпани€ не может позволить себе отправл€ть самолЄты на ремонт, но зато может посто€нно его откладывать. ј это значит, что многие самолЄты оснащены куда хуже, чем хотелось бы.

3. ¬оздух поступает в салон из двигателей

10 секретов современных авиалайнеров

¬оздух в самолЄте не такой, как снаружи. Ќа тех высотах, где летают коммерческие авиалайнеры, воздух имеет тот же состав (с 20% кислорода), что и на земле. Ќо воздух здесь слишком разреженный дл€ человека, чтобы дышать и оставатьс€ в сознании.

»нженеры нашли решение — брать воздух из двигателей: они «сгущают» воздух, чтобы лететь, так что и пассажирам дл€ дыхани€ хватит.  онечно, воздух внутри кабины не совсем такой, как на земле — в этом случае возникла бы слишком больша€ разница между давлением внутри салона и снаружи. “ак что в большинстве самолЄтов найдена золота€ середина: воздух, которым вы дышите в салоне, на земле бывает на высоте 2400 метров.

≈сть и недостаток: всЄ, что проходит через двигатель, оказываетс€ в салоне. Ќапример, в случае возгорани€ двигател€ салон зат€нетс€ €довитым дымом, или дымом от антифриза, или токсичными соединени€ми от сгорани€ смазочных масел.

4. јварийна€ декомпресси€ намного хуже, чем вы думаете

10 секретов современных авиалайнеров

 огда стюардессы прос€т надеть кислородную маску на себ€, прежде чем броситьс€ на помощь другим, они не шут€т. ¬оздух на большой высоте настолько разрежен, что в случае полной декомпрессии ваши лЄгкие не смогут обеспечить мозг достаточным количеством кислорода, так что вы потер€ете сознание через 35–40 секунд в зависимости от вашего здоровь€ и высоты, на которой находитс€ самолЄт. ¬ это врем€ вы почувствуете эйфорию, головокружение и, наконец, потер€ете сознание.

¬роде бы одна минута без кислорода — это очень мало, но получить дополнительный кислород нужно как можно скорее из-за возможных побочных эффектов недостатка кислорода, например, гипоксии мозга.

„то еще хуже, воздух на больших высотах очень холодный: нормальной считаетс€ температура около -60°—. ƒекомпресси€ может послужить причиной того, что корпус начнЄт разрушатьс€, и по€витс€ некий видимый туман, что, естественно, ввергнет многих пассажиров в состо€ние шока. “ак что не пренебрегайте советом — сразу надевайте кислородную маску, если что.

5.  ислородные маски недолговечны

10 секретов современных авиалайнеров

ћаленькие жЄлтые маски работают не так, как думает большинство людей: вы можете считать, что дышите прохладным чистым кислородом как в баллоне дл€ дайвинга, но это не так.  аждый набор из четырЄх или п€ти масок св€зан с химическим генератором — куском металла, воспламен€ющимс€, как только пот€нут за одну из масок. √орение и €вл€етс€ источником того кислорода, которым вы дышите. Ётот кислород будет вон€ть дымом, слегка обжигать и иметь непри€тный привкус и запах.

 онечно, металл не может гореть вечно — маска перестанет работать примерно через 12 минут, за которые пилотам нужно успеть снизитьс€ до высоты, где можно нормально дышать. ¬ довесок ко всему прочему в маске нет фильтров и она негерметична€, а это означает, что она не защитит вас от любых испарений или дыма в салоне. Ќо хоть немного маска поможет. ” пилотов же есть полноценные кислородные баллоны, так что они смогут нормально дышать целых два часа и, возможно, посадить самолЄт в случае чего.

6. Ќадувные трапы работают не так, как надувные лодки

10 секретов современных авиалайнеров

≈сли ваш самолЄт потерпел крушение в океане, вы должны сесть в тЄплую и сухую спасательную лодку — в идеале. Ќо в следующий раз перед полЄтом внимательно ознакомьтесь с инструкцией по безопасности. ≈сли фигуры пассажиров на инструкции плавают р€дом с лодкой или надувным трапом, держась одной рукой за борт, а не сид€т в нЄм, то ваш трап просто опрокинетс€, если кто-то попытаетс€ забратьс€ внутрь. ѕо закону большинство воздушных судов должны быть оснащены только аварийными трапами дл€ того, чтобы было просто выбратьс€ на землю.

 роме того трап-плот т€желее, чем простой надувной трап, и нести так много лишнего веса самолЄтам, летающим преимущественно над сушей, невыгодно. ƒаже если самолет падает недалеко от береговой линии, спастись всЄ равно проще, чем в открытом море. Ќо есть и хороша€ новость — в трансатлантических рейсах у самолЄтов на борту всегда есть полноценные надувные лодки.

7. ѕанику можно вызвать с помощью вз€тки

10 секретов современных авиалайнеров

ѕосле громкой аварии в ћанчестере, в которой погибло много людей, исследователи решили пон€ть, почему это произошло — спастись должно было гораздо больше. ќднако вскоре исследователи столкнулись с преп€тствием — во всех моделируемых ими ситуаци€х пассажиры были спокойны и вежливы, никто не паниковал, так что эвакуаци€ проходила гладко. ¬ реальной жизни людьми часто овладевает паника.

Ќадо было сделать так, чтобы люди сымитировали эту панику.  ак? ќчень просто: исследователи пообещали дать денег тем, кто выберетс€ первыми. —овсем немного, пор€дка $30. Ётого хватило, чтобы большинство средних людей начали толкатьс€ и карабкатьс€ по спинкам чужих кресел. “ак исследователи получили свои данные, и они совпали с количеством реальных жертв — причиной высокой смертности была именно паника.

8. ѕортативные электронные устройства не оказывают никакого вли€ни€ на системы самолЄта

10 секретов современных авиалайнеров

«дравый смысл восторжествовал: пассажирам во всЄм мире наконец разрешили пользоватьс€ персональными электронными устройствами на большинстве этапов полЄта. ¬ некоторых случа€х (плоха€ видимость, низка€ облачность, туман) самолЄты используют дл€ навигации при посадке сигналы с земли, и есть теори€, что мобильные телефоны мешают принимать эти сигналы, и самолЄт может отклонитьс€ от курса.

 онечно, это веска€ причина отключить на врем€ телефон, не так ли? Ќо в пользу теории нет никаких доказательств. » потом, неужели самолЄт за несколько миллионов долларов можно так просто разбить с помощью мобильника? ¬ общем, всЄ в пор€дке, не надо ничего отключать.

9. …но мобильные устройства пилотов действительно становились причиной чрезвычайных происшествий

10 секретов современных авиалайнеров

Ёто не означает, что мобильные телефоны никогда не становились причиной инцидентов с потенциальным летальным исходом. „ем ближе к аэропорту, а значит, и к земле, тем опаснее становитс€ полЄт.   сожалению, чем ближе к земле, тем больше веро€тность, что мобильный телефон пилота вдруг зазвонит или начнЄт вибрировать-то есть будет отвлекать пилота в критический момент.

ќднажды пилот из-за телефона забыл выпустить шасси во врем€ посадки. ƒругой самолЄт едва успел взлететь — пилот из-за звонка мобильного телефона отвлЄкс€ и мог не успеть выполнить маневр.

10. «ћинимум топлива» — это не так страшно, как кажетс€

10 секретов современных авиалайнеров

¬еро€тно, вам будет не слишком при€тно узнать, что подавл€ющее большинство современных авиакомпаний заправл€ют самолЄты минимальным количеством топлива — если в баке топлива больше, чем необходимо дл€ полЄта, то самолЄт и расходует его больше, просто чтобы долететь из точки, ј в точку B. Ѕольший вес — больше работы дл€ двигателей. ƒа и полЄт становитс€ дороже.

Ќо «минимум топлива» не означает, что в самолЄте топлива ровно столько, чтобы хватило дл€ перелЄта между пунктами отправлени€ и назначени€. —огласно международным правилам авиации, на борту должно быть топливо дл€ полЄта и «свободное» топливо (количество — 3–5% от необходимого). ≈го используют в случае утечки или дл€ перелЄта от точки B до точки C, если в B по каким-то причинам сесть невозможно.  ак правило, его хватает ещЄ на 30 минут полЄта.

ћетки:  



 

ƒобавить комментарий:
“екст комментари€: смайлики

ѕроверка орфографии: (найти ошибки)

ѕрикрепить картинку:

 ѕереводить URL в ссылку
 ѕодписатьс€ на комментарии
 ѕодписать картинку